Ёситакэ (Yoshitake) GP-1200SS — это пилотный редукционный клапан с пневматическим управлением (воздушной нагрузкой), разработанный для паровых систем. Он надежно работает как при малых, так и при больших расходах в различных сферах применения: от инженерных систем зданий до заводского оборудования. Как клапан дистанционного управления, он идеально подходит для систем, где часто меняются настройки давления, а также для систем централизованного управления. GP-1200SS оснащен деталями из нержавеющей стали, контактирующими с рабочей средой, что обеспечивает превосходную коррозионную стойкость.

Особенности

• Дистанционное управление: Идеально подходит для пневматических систем и систем централизованного управления, где требуется частая регулировка давления.
• Коррозионная стойкость: Повышенная стойкость к коррозии благодаря деталям из нержавеющей стали.
• Высокая герметичность: Сферический главный клапан обеспечивает отличную герметичность и значительно снижает утечку через седло (соответствует ANSI Class IV).

Технические характеристики

Параметр	Значение
Рабочая среда	Пар
Входное давление	0.1 - 1.0 МПа
Давление на выходе	0.05 - 0.9 МПа (не более 90% от входного давления)
Минимальный перепад давления	0.05 МПа
Максимальный коэффициент редуцирования	20:1
Максимальная температура	220°C
Протечка седла клапана	Не более 0.01% от номинального расхода
Присоединение	Фланцевое JIS 10K FF

Принцип работы

Редукционный клапан снижает давление путем дросселирования потока главным клапаном. Он состоит из главного клапана и его седла для дросселирования, а также камеры управления давлением воздуха, мембраны, пилотного клапана и поршня для измерения давления и активации.

1. При правильном монтаже главный и пилотный клапаны остаются закрытыми при отсутствии давления воздуха за счет усилия пружины. При медленном открытии задвижки входное давление воздействует на нижнюю часть главного и пилотного клапанов через встроенный фильтр и каналы.
2. Подача давления воздуха в воздушную камеру изгибает пилотную мембрану, открывая пилотный клапан.
3. Входное давление поступает в верхнюю полость поршня через пилотный клапан, преодолевая давление в нижней части главного клапана и усилие его пружины, тем самым открывая главный клапан.
4. Редуцированное давление подается в мембранную камеру, уравновешивая давление воздуха и управляя ходом пилотного клапана.
5. Этот баланс постоянно регулирует расход на поршень, стабилизируя главный клапан для поддержания заданного выходного давления.

Монтаж и меры предосторожности

Предупреждение

• Большой вес: Из-за большого веса клапана при монтаже поддерживайте его подъемным оборудованием, чтобы избежать травм при падении.
• Предохранительный сброс: При установке предохранительного клапана на выходе присоедините сбросной трубопровод и отведите его в безопасное место для предотвращения ожогов паром.

Внимание

• Перед подключением клапана удалите все посторонние предметы и окалину из трубопроводов.
• Установите фильтр (80 меш) на входе в клапан для обеспечения правильного регулирования давления.
• Установите предохранительный клапан на выходе для защиты оборудования.
• Установите манометры на входе и выходе клапана для правильной настройки.
• Установите конденсатоотводчик на входе для предотвращения проблем с дренажом конденсата.
• Обеспечьте пространство сверху и снизу клапана для удобства разборки и осмотра.
• Обязательно предусмотрите байпасную линию. Вторичное давление на байпасной линии должно быть ниже установленного давления.

Сборочный чертеж и размеры

Номинальный размер	L (мм)	H1 (мм)	H (мм)	Масса (кг)
15A	150	67	223	8.3
20A	155	67	223	8.8
25A	160	70	238	10.5
32A	190	85	261	14.8
40A	190	85	261	15.3
50A	220	96	285	20.8