Пилотный редукционный клапан Ёситакэ Yoshitake GP-1000S — высокопроизводительное решение для паровых систем. Корпус из прочного ковкого чугуна в сочетании с внутренними деталями из нержавеющей стали (поршень и цилиндр) обеспечивают повышенную надёжность. Сферический основной клапан гарантирует отличную герметичность, значительно снижая утечки через седло в соответствии со стандартом ANSI Class IV.

Особенности

• Значительно улучшенная технологичность и долговечность по сравнению с традиционными редукционными клапанами.
• Сферический основной клапан обеспечивает отличную герметичность и максимальное снижение утечек через седло.
• Соответствие стандарту SHASE-S106 (Японское общество инженеров отопления, кондиционирования и санитарии).
• Простая и прочная внутренняя конструкция для лёгкого обслуживания.

Описание кода модели

Технические характеристики

Характеристика	Значение
Применение	Пар
Давление на входе	0.1-1.0 MPa
Давление на выходе	0.05-0.9 MPa (90% или менее от давления на входе)
Минимальный перепад давления	0.05 MPa
Максимальный коэффициент редукции	20:1
Максимальная температура	220°C
Утечка через седло	0.01% от номинального расхода или менее
Присоединение	Фланцевое JIS 10K FF
Материал корпуса	Ковкий чугун
Затвор и седло	Нержавеющая сталь
Поршень и цилиндр (внутренние части)	Нержавеющая сталь (для GP-1000S)

Размеры и вес

Размер	L (мм)	H (мм)	H1 (мм)	Вес (кг)
15A	150	285	64	8.0
20A	155	285	64	8.5
25A	160	300	67	10.0
32A	190	323	82	14.0
40A	190	323	82	14.5
50A	220	347	93	20.0
65A	245	357	100	30.0
80A	290	404	122	35.0
100A	330	450	144	52.5

Структура работы

Редукционный клапан снижает давление путём дросселирования. Он состоит из основного клапана и седла для дросселирования, а также регулировочной пружины, диафрагмы, пилотного клапана и поршня для чувствительности к давлению и приведения в действие.

1. Снятие давления с регулировочной пружины позволяет закрыть основной и пилотный клапаны. При медленном открытии задвижки высокодавленная жидкость поступает через фильтр к нижней стороне пилотного клапана.
2. Поворот регулировочного винта по часовой стрелке сжимает пружину, прогибает диафрагму и открывает пилотный клапан.
3. Давление на входе поступает на верхнюю сторону поршня, превышая нагрузку основной пружины и открывая основной клапан.
4. Давление на выходе поступает в камеру диафрагмы через порт чувствительности для балансировки с нагрузкой регулировочной пружины.
5. Изменение хода пилотного клапана регулирует поток к поршню, управляя ходом основного клапана для поддержания правильного давления на выходе.

Выбор условного прохода

Пример: При давлении на входе 0.6 MPa, давлении на выходе 0.4 MPa и расходе пара 800 кг/ч найдите точку пересечения 0.6 MPa и 0.4 MPa. Проведите вертикально вниз до расхода 800 кг/ч. Точка находится между условными проходами 40A и 50A. Выберите больший размер: 50A.

Коэффициент коррекции Cv

Если давление на входе превышает 0.7 MPa, а давление на выходе составляет 0.4 MPa или менее, умножьте номинальное значение Cv на коэффициент коррекции C:

Условный проход	15A	20A	25A	32A	40A	50A	65A	80A	100A
Номинальное Cv	1	2.3	4	6.5	9	16	25	36	64

Монтаж и трубопроводная обвязка

Меры предосторожности при монтаже

• Установите фильтр (80 меш) на стороне входа клапана.
• Установите предохранительный клапан на стороне выхода для защиты оборудования.
• Предусмотрите обводную линию для обслуживания.
• Обеспечьте надлежащий дренаж, установив конденсатоотводчик на стороне входа.
• Предусмотрите достаточное пространство сверху и снизу клапана для разборки и осмотра.

Обслуживание и разборка

Расходная деталь	Период замены
Диафрагма	2 года
Поршневое кольцо и внутреннее кольцо	3 года
Сборка пилотного клапана	5 лет
Прокладки	2 года
Фильтр	5 лет

Опасность давления

Перед разборкой клапана убедитесь, что запорные клапаны на стороне входа и выхода закрыты и всё внутреннее давление и конденсат безопасно выпущены.